MALBORSKI MOST

Szczegóły

Nadrzędna kategoria: Magazyn

Utworzono: poniedziałek, 03, październik 2016 19:52

Poprawiono: poniedziałek, 03, październik 2016 19:52

Opublikowano: poniedziałek, 03, październik 2016 19:52

Brygida Susko

Odsłony: 26466

STRABAG wybudował most na Nogacie w Malborku

• Nowy most w Malborku już przejezdny
• Pomost zbudowany w technologii nasuwania podłużnego
• Inwestycja likwidująca korki drogowe na wjeździe do miasta

Gdańsk, 3.10.2016 Nowa przeprawa przez Nogat w Malborku oddana do użytku kierowcom, stary most zamknięty na czas rozpoczynającej się modernizacji drogi. STRABAG Sp. z o.o. ukończył I Etap budowy najważniejszej  od wielu lat inwestycji infrastrukturalnej w Malborku. Całe zadanie polegające na budowie mostu wraz z dojazdami w ciągu dróg krajowych 22 i 55 (w tym również dojazdów do starego mostu), na zlecenie Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad Oddział w Gdańsku, zgodnie w planem zakończy się po zakończeniu prac archeologicznych na Placu Słowiańskim i Alei Rodła. Wartość inwestycji to 55,5 mln netto (70 mln PLN brutto).

- Obiekty mostowe należą do tych konstrukcji, które cieszą się szczególnie dużym zainteresowaniem. Są spektakularne, ciekawe architektonicznie, zaawansowane technologicznie, trudno przejść obok nich obojętnie. Często są dziełami sztuki, najczęściej jednak pełnią ważną funkcję komunikacyjną czego najlepszym przykładem jest właśnie most w Malborku. W skali budowanych przez STRABAG konstrukcji inżynierskich nie należy być może do największych, ale dla jakości komunikacji w mieście i jego okolicach to projekt bez wątpienia bezcenny - mówi Wojciech Trojanowski, członek zarządu STRABAG Sp. z o.o. – Cieszę się, że mogliśmy zrealizować kolejny ważny dla nas kontrakt na Pomorzu, które jest jednym z najważniejszych i najlepiej rozwijających się regionów w kraju.  

Umowę między  GDDKiA i wykonawcą firmą STRABAG Sp. z. o.o. podpisano w kwietniu 2015 roku. Obejmowała ona rozbudowę odcinka drogi krajowej 22 na długości ok. 1,8 km (od ul. Tczewskiej do Placu Słowiańskiego) do dwóch jezdni oraz budowę przeprawy o dł. 178,8 m w ciągu tej drogi. Przewidywała także rozbudowę skrzyżowań, ścieżek rowerowych i chodników,  przystanków autobusowych i poprawę odwodnienia drogi oraz kanalizację.

Most przez Nogat

Nowo wybudowany most przez Nogat, to obiekt o przekroju 3 belkowym, 5 przęsłowym, podpartym na 6 podporach w tym trzech znajdujących się w korycie rzeki. Wszystkie podpory zostały posadowione na palach w technologii TUBEX.W celu wykonania fundamentów wykonano szczelne komory za pomocą wbijanych w grunt stalowych grodzic, następnie wykonano korki betonowe zapobiegające filtracji wody z gruntu. Z tak przygotowanych komór wypompowano wodę i osuszono dając możliwość wykonania zbrojenia fundamentu i filarów podpór, a następnie ich zabetonowania.

Pomost realizowany w technologii nasuwania podłużnego

Zastosowana do wykonania ustroju nośnego technologia, polegała nawykonywaniu kolejnych sekcji przęseł mostu na stanowisku do nasuwania, znajdującym się za skrajną podporą od strony Tczewa. Segmenty betonowano w szalunku stacjonarnym, a następnie po osiągnięciu przez beton wymaganej wytrzymałości oraz po sprężeniu wewnętrznych kabli, wysuwano sekcję by zrobić miejsce dla kolejnej. W ten sposób wykonano i nasunięto 9 segmentów ustroju nośnego. Na wykonanej płycie pomostu zastosowano nowoczesną izolację natryskową typu MMA wykonywaną na zimno, opartą na technologii żywic metakrylanu metylu. Nasunięcie podłużne obiektu w technologii przeznaczonej dla ustrojów skrzynkowych w przekroju poprzecznym było największym wyzwaniem dla zespołu STRABAG. Wymagało nasunięcia przęseł o konstrukcji belkowej z usztywniającymi poprzecznicami podporowymi i przęsłowymi. Nie przeszkodziło to jednak budowniczym zakończyć budowę obiektu przed terminem.

Obrona Malborka, czyli wyzwania współczesnego budownictwa

Realizacja inwestycji od samego początku wymagała ze strony budowniczych dużej elastyczności i równie wielkiej cierpliwości. Już prace przygotowawcze wymagały badań pod kątem zalegania w podłożu gruntów słabonośnych, po to, by dobrać najwłaściwszą technologię wzmocnień podłoża. Było to konieczne, ponieważ budowa miała być prowadzona w starym dorzeczu Wisły, czyli na kapryśnym terenie o bardzo zróżnicowanym układzie warstw ziemnych. Badania te spowodowały zmianę wzmocnień podłoża pod konstrukcją drogi oraz zwiększenie zakresu wzmocnień kolumnami betonowymi. Dlatego też, prace budowlane z pełną mocą rozpoczęły się dopiero we wrześniu 2015 roku. W ich trakcie wykonawca musiał między innymi uporać się z zapadaniem się istniejącego już nasypu drogowego oraz z odkryciami archeologicznymi.

Budowa w liczbach

• 10 mln pojazdów - liczba pojazdów, które liczone jednostkowo przejechały przez teren budowy w trakcie realizacji kontraktu
• 3960 samochodów ciężarowych - tyle kursów ciężarówek potrzebne było do przewiezienia 99 tys. ton wbudowanego piasku
•    2,2  tys.m³ -ilość betonu ustroju niosącego mostu
•  780 tys. kg - ilość stali zbrojeniowej ustroju niosącego
•       22 tys. t - ilość użytej masy bitumicznej
•       22 tys. t - ilość użytego kruszywa
•  6,1 tys. szt - liczba wykonanych pali (49,5 km)

Roboty drogowe

•  39 tys. m2 - Drogi główne 
• 4,6 tys. m2 - Drogi boczne 
• 4,6 tys. m2 - Ścieżka rowerowa
•  11 tys. m2 - Chodnik 
•  47 tys. mb - Wzmocnienie podłoża kolumnami betonowymi

Roboty mostowe

• Ustrój nośny - płytowo-belkowy, z betonu sprężonego - 5 przęsłowy rozpiętość w osiach podpór 177 m

(rozpiętości kolejnych przęseł w osiach: 30 m + 39 m + 39 m + 39 m + 30 m)

• Posadowienie pośrednie z wykorzystaniem pali typu TUBEX – 2,4 tys. mb
• Zbrojenie betonu – 777, 7 tys. kg
• Beton konstrukcyjny – 4,54 tys. m³
• Całkowita długość obiektu - 178,8 m
• Szerokość całkowita - 16,8 m

Fakty

JEDNOSTKA STRABAG:

Dyrekcja PC/PK 

WARTOŚĆ ZLECENIA:

57,5 mln PLN netto

UDZIAŁ STRABAG:

100%

TERMIN REALIZACJI:

4/15 – 12/16 

ZAMAWIAJĄCY:

Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad oddział Gdańsk

STRABAG SE jest europejskim koncernem budowlanym, liderem w zakresie wdrażania innowacyjnych technologii z silnym kapitałem własnym. Działalność STRABAG obejmuje pełen zakres usług budowlanych, wykwalifikowaną kadrę inżynierską, wysokiej jakości materiały budowlane oraz najnowszej generacji park maszynowy. Dzięki temu możliwa jest kompleksowa realizacja inwestycji - terminowo, na najwyższym poziomie pod względem jakości i w najlepszej cenie. STRABAG korzysta z całej gamy usług oferowanych przez wyspecjalizowane spółki koncernowe, które przejmują odpowiedzialność za ich wykonanie, generując w ten sposób wartość dodaną dla swoich Klientów. Dzięki zaangażowaniu 73 tys. pracowników STRABAG SE osiąga roczne obroty w wysokości około 14 mld Euro. Koncern rozszerza swoją działalność daleko wykraczającą poza granice Austrii i Niemiec. Za pośrednictwem sieci należących do niego spółek jest obecny w wielu krajach europejskich i coraz częściej reprezentowany na innych kontynentach.

Grupa STRABAG działa w Polsce od 1987 roku. Przy zatrudnieniu ok. 5 tys. pracowników, roczne obroty Grupy wynoszą ponad 900 mln EUR.

Więcej informacji jest dostępnych na www.strabag.pl